小米SU7高速公路发生的事故发生在7天前。三名大学生的家庭仍然有很多有关汽车事故的疑问，并正在等待事故调查的结果。 4月4日，安海省的汤林·德·高高速公路（Tongling de Shang Expressway）的奇克（Chiqi）部分的现场建设完成了，还删除了警告信号和圆锥形军营。除了附近的电子屏幕旋转木马提醒“使用智能助手驾驶”外，没有其他痕迹在这里发生悲剧性事故：3月29日晚上，小米SU7正在驾驶智能驾驶功能，并在遇到前线障碍物后碰撞。之后，汽车着火了，三个女孩在车上死亡。过去，4月3日，汤林公共安全局警察交通高速公路第三旅的工作人员表示，该文件仍在调查中。同一天，另一个女孩的女友在在一次采访中，她目前打算将男友带回家。 “我不知道结果要等什么。我的想法是带她回家。”前一天，三个死去的女孩的家人在一起，与小米工作人员会面，等待调查结果。尽管这次事故吸引了广泛的社会关注，但它还促进了智能驾驶技术安全的界限。人们知道，明智的辅助驾驶已经进入了人们的生活，并且其使用边界的成功和扩展也使PS Pdrivers的认知得到改善，汽车公司的技术更新以及交通管理部门的全面管理。在专业人士看来，智能驾驶技术的最基本解决方案仍在依靠驾驶员。 “仅基于技术就没有完美的解决方案。”车祸恢复了。 3月29日，Lu Luo和另外两个学生从荷西前往Chizhou，hui获得专业评论。罗纳尔多驾驶的汽车是由他的女友送出的。罗的父亲在报纸上说，事故发生后，第一个了解女儿事故的人是卢的女友。两人从大学开始约会，并计划结婚。这辆车是女友的礼物，由女友的后台和女儿母亲的手机束缚。罗的父亲说，他们来自湖北省的Daye City，他们的孩子将在Wuchang的一所学校学习。 “他已经在初中读了三年零两年的本科学位，并将在今年6月结束。”他说，罗纳尔多已经开始为新生的考试做准备。一方面，他不想给父母增加负担。他感到很容易与公务员进行测试。另一方面，他觉得自己正忙于外面工作，并且在各个方面都不稳定。 “我们支持他，因为现在竞争在伟大的媒体下URE并倾向于找到稳定的工作。薪水是高还是低都没关系。确保您吃饭不是问题。”扩展全文
她记得小卢非常愉快，快乐且非常有趣。当他在农历新年返回时，他看到小卢在早上起床时读书，要求他在中午吃晚饭，吃完饭后休息，然后才学会直到最后。
这次，我去了安河Chizhou进行测试，因为我的女儿认为Daye City（City City City）是前100个县，其经济发展比其他地方更大，并且更多的人带走了公务员，注册率较低。我有很多本地测试。然后我去了乔村参加考试。 “去海岸”的机会更高，也许十分之一的人可以被接受。
卢·卢（Lu Luo）的女友发表的聊天历史表明，2SA 21:38在9日，罗纳尔多（Ronaldo）向chizhou iSget，并回答再花100分钟（来了）。
加入小米发布的数据，NOA在29日22:27:17激活，速度为116公里/小时；在22:28:17报道了混乱中的温和警报。 NOA已发出交接及时警告，“请握住方向盘。”
在22:44:24，NOA发出了风险警告，“请注意，前方存在障碍”，发布了放缓的请求，并开始放慢脚步。
在22:44:25，NOA被带走并进入了驾驶状态。方向盘在22.0625度转向左角，制动踏板开口为31％。
在22：44：26-28之间，车辆与水泥水泥相撞。
从使车辆崩溃的障碍物提醒的系统中，前后只有2-4秒。
罗的女友提醒了车祸。 22：46 Two后，他向Luo发送了一条消息，说：“停止它，您的汽车爆炸。”但是没有回应。
22:44:39汽车的Ecall已连接，发生了事故，警察打电话给1号20个紧急服务。大约23:00，我们在120到达现场。
罗的父亲说，在卢的女友收到消息后，他立即将他的行程发送给了他。他们立即登上了Anhui。第二天大约2:50，他们到达汤林市的汤阳县时。那是锁定的场景，身体被拆除。
一家人对小米正式发布的数据提出了疑问。卢·卢的母亲在纸上说，那个孩子当时在齐居跑步。 “谁能在两秒钟内反映这种情况？谁能在两秒钟内立即搬走？”
汤吉大学汽车学院的预言朱徐（Zhu Xichan）在纸上的一次采访中也询问了小米的“两秒钟警告”，他说要记住这位令人不安的驾驶员将至少需要10秒钟。
4月2日，记者再次致电LuLu的女友。另一方说，他仍在安海（Anhui）和女友的父母，不接受采访。
在同一天，另一个女孩的在媒体采访中告诉同一辆车的男友，目前三个家庭在一起并与小米工作人员会面，等待调查结果。他在第三次采访时说，他目前正计划将女友带回家。 “我不知道该怎么办。我的想法是带她回家。”
记者注意到，卢露的母亲和女友的记载是在米曼尼时代与微博和杜南进行了交谈，内容已被删除。记者几次打电话给两个人，但它们都没有连接。
距离事故现场五分钟路程，连续两次电子卡是“使用智能辅助驾驶的使用”。 Zhu Xuan的照片，纸记者
返回事件的道路部分：道路状况已经改变，电子屏幕提醒您谨慎使用智能驾驶
事件发生后，记者回收了G0321 Deshang高速公路，当晚驾驶涉及的车辆。
德汉G高速公路是一条高速公路，连接了山东省Dezhou City和中国江西省的上方。 Lulu Luo事故现场和同一辆汽车中的两个女孩可以位于Chizhou区，到Qimen。事件发生的当晚，由于建筑和维修，道路的路段被道路障碍封闭。
4月4日，记者在道路部分发现了一个速度限制为120（km/h）的信号，但事件地点附近的建设完成了，并且还取消了锥形桶和警告信号。当时的道路状况将无法恢复到现场。但是，事件地点附近不到五分钟的车程，两个连续的电子警告信号是“前方的隧道，请谨慎使用智能辅助驾驶”。
除了涉及道路的各个部分外，一些Anhui汽车朋友还说，他们在道路的其他部分看到了类似的提醒，例如“道路覆盖了在前面，辅助驾驶是关闭的“”，“可怕的驾驶都不强大，安全驾驶取决于您自己”。
Chizhou高速公路管理办公室的工作人员在4月5日表示，通常根据高级部门的指示放置口号，目前尚不清楚是否放置了口号以及将其持续多长时间。来自Anhui高速公路的布线工人说，他没有收到单个要求（放置口号），这可能是从高速公路部分到驾驶员的提醒。
在媒体发布的现场视频中，有建筑物的迹象，例如施工标志，速度限制的迹象以及构造部分前面的锥体桶。
关于建筑状况，Chizhou高速公路管理中心对媒体做出了回应，媒体在19:00左右在29日，发生的道路部分进入了道路的街道状态，两条车道封闭在一侧，车辆将拥有To将通道转移到一半的双向通道，即小米报告“与反向车道的距离”。这种道路状况可能与在线循环图表一致。
工作人员说，根据现场建设需求和交通警察的要求，事故发生后，3月30日的10:33，建筑区的一半被转变为占据了两条车道的一条线路，即与中间绿色带相邻建筑的线路。通常通过中部双向车道驾驶员线和右应急车道。
过去，LuLo的母亲问了一次媒体采访，除了要求小米汽车和门锁的爆炸外，她认为当时道路建设的建设状态也可能是影响因素之一。此外，在SU7发射会议上，Lei Jun阐明了高速NOA功能，其中包括“预防施工”，这导致了车辆Involded以识别警告标志和锥体桶，并及时进行调整。
4月3日，上述纸质管理人员表示，交通警察局目前正在与之交谈，此事的合格特征需要质疑。同一天，汤林公共安全局交通警察支队第三高速公路的工作人员表示，事故仍在调查中，调查由汤林公共安全局领导。
如果小米SU7涉及车速的转换，则没有结论。
“当时的特定情况需要在当时的登机数据注释才能获得给Zhihua驾驶员的响应时间，Zhihua可能尚未确定速度限制符号。但是，事件发生在晚上，如果速度标志明显取决于特定情况。”潘·海林（Pan Helin），工业部信息与通信委员会成员该论文说，以及信息技术。
潘·海林（Pan Helin）指出，在此阶段，在整合机器视觉和多听力方案方面存在技术争议。激光雷达当然可以更好地识别前线，但是这次事故的关键不是激光雷达，而是车辆道路信息的协调，明智的驾驶。它应该包括导航，导航必须实时包括Kal的构造剂在系统中，以便即使他们不认识道路旁边的标志，也可以提前进行施工的汽车。
Tsinghua University汽车系的博士学位Zhang Kangkang表示，智能协助驾驶系统通常具有识别交通标志的运作，但他们不能确保在每种情况下都能确定它们。
“轻量级条件和天气状况存在不确定性，不能保证所有情况都可以识别出来，尤其是临时的临时时间街道标志张孔孔说，即使车辆系统确定了路标和锥形桶并放慢速度，但驾驶员仍然保持驾驶权以改变速度限制。
为什么公司会根据设计阶段的交通法规对汽车施加强迫速度限制？
张孔孔举了一个例子。几年前，根据交通法规，新的能量电车通常将80码（km/小时）的速度限制在上海环的中央环上。这导致许多用户抱怨。用户认为其他人驾驶90-110码。为什么您的车辆经常限制80码？同时，询问汽车公司是否有权限制驾驶速度？如果每个人开车更快，那通常会慢慢慢的汽车更加危险。
“其次，即使汽车公司断言超速行动，相关法律是否具有授权法律？它是？只有在付钱并拿起汽车后，消费者才能享受车主并使用车辆。 “他说，”当明智的驾驶员在雨天识别诸如湿滑的道路和将锥体桶放在相邻车道上的场景时，它通常会执行轻微的速度操作，但是驾驶员将有权更改速度限制。最终决定仍在用户手中。透明
另一方面，尽管Gaode地图可以促进道路信息以根据语音信号提供构造，但可能不需要将此信息传达给智能驾驶系统，并且驾驶员最终将不得不为自己做出判断。
在此阶段，该技术无法带来“完美的解决方案”
除了一系列问题之外，诸如事件发生时门被锁定的问题，为什么在碰撞后燃烧了车辆和水泥，以及为什么明智的驾驶时间仅仅两秒重复进行智能辅助驾驶系统的TY和技术解决方案。但是，在专业人士的眼中，无论哪种技术，都没有完美的解决方案。这仍然是驾驶员需要执行主动计划的阶段。
在宣传方面，一些汽车公司会建议或扩大L2的明智驾驶（辅助驾驶）至L3水平（自动化状况），L4（高自动化）甚至L5（完全自主驾驶）。
在以前的论文报告中，记者阅读了汽车公司高级管理人员的公开演讲和访谈的大量缺点，发现汽车公司的一些高管公开增强了其L2功能，而虚假的示威活动不再是孤立的案件。诸如“在上班途中处理电子邮件”，“开车时开会”之类的词，“等同于租用指定驾驶员”等，所有这些都暗示消费者可以在开车时干扰，甚至放弃对车辆的管理发脾气。
Pan Helin说，L2 Smart Drive应该是可选的调整维修，因为L2智能驾驶不称为智能驾驶，并且可以长时间帮助帮助驾驶。 L2打电话给驾驶误导驾驶员以做出虚假判断的方式，例如小米的智慧实际上只是一种L2产品，但许多驾驶员都将其视为L3甚至L4，这是一种危险的驾驶行为。
张牙孔提到了一个案子。特斯拉FSD的完整英语名称是自动驾驶的，被翻译为中文的“完全自主驾驶”。
从字面上看，FSD的相应技术水平是L4或L5，但当前的实际功能仅是L2。这个名字广为人知。根据“中国在车辆管理方面的新法规”的要求，汽车公司阐明了智能驾驶系统的功能界限，并抑制了可能欺骗消费者的命名。
3月25日晚上，特斯拉中国的官方网站适应命名辅助驾驶系统。最初的“自动驾驶仪自动协助套件驾驶”被更名为“帮助驾驶套件”，“ FSD智能辅助驾驶”也被更名为“智能辅助驾驶”。
此外，有些人也提出了有关小米SU7的技术解决方案，甚至还涉及的整个智能助理驾驶系统的问题，例如电车激光雷达和视觉识别解决方案之间差异的几何形状。
记者发现，此时发生的车辆是使用视觉识别系统的小米SU7的标准版本，没有安装LIDAR。有人认为这可能是车辆不认识时间障碍并在晚上做出反应的原因。许多汽车公司之所以选择集中的视觉识别解决方案而不侮辱Inslidar tall是降低成本和提高效率的原因，但LiDAR是确保极限限制极限的一种选择，可以提高安全性。
一个N行业内部人士告诉记者，夜间和白天智能驾驶之间的差异取决于车辆使用的识别系统。例如，有些人使用视觉（调查调查）和激光雷达来识别。这种白天和黑夜有效，但没有太多。如果是纯粹的视觉，效果相对较大。如果这全是LiDAR，则效果不大。
激光镜头和机器视觉是两条技术路线。有些人认为，由于对融合感感知的过多信息，雷达多融合解决方案将导致车辆过载，这将使在危机时期很难做出响应。在此阶段，该机器的视野在此阶段包裹了，但相比之下，一个优势是机器的成功愿景，与机器的成功愿景非常适合，这是非常友好的机器，这是非常友好的。
当涉及车辆PLA的车辆时，也会进行类似的讨论ys角色。张牙孔告诉记者，AEB是具有严格使用条件的功能。目前，大型汽车公司的AEB主要用于车辆，两轮车和行人之间的潜在碰撞。随着智能驾驶技术的持续改进，某些高端模型的AEB也可以有效地有效地发生三角品牌，锥形水桶，水马和石墩的碰撞，但仍然无法有效地遇到任何障碍的碰撞。
当高速曲线或坡道上车辆前面存在障碍物时，如果AEB突然刹车，用户将以某种方式抱怨，最糟糕的是，它将导致更多的交通风险。他说：“高速公路后，由于转向不足而发生曲线或坡道，可能会发生后卫碰撞。但是，不可避免地要防止弯曲的曲线破裂。
张孔孔说社会'对明智的辅助驾驶的一般理解在新的能量电车的普及方面有所提高，但是鉴于巨大的基础，总会发生类似的事故。 “最基本的解决方案是，驾驶员必须遵守交通法规，道路设计应该具有科学原则。最大的观点不是要驾驶快速汽车。多少码限制在速度上？实际上，这是为了让驾驶员以这种速度驾驶以确保安全性。但是，如果没有观察到交通规定，那么在此阶段就不满意的是基于技术的完美解决方案。”他说。”回到Sohu看看更多
